Крестовина Р50 в сборе ГОСТ 7370-2015 в Краснодаре

Неравномерная просадка шпал под крестовиной сокращает ее срок службы. Это приводит к изгибу конструкции, возникновению дополнительных напряжений, появлению усталостных трещин и ускоренному неравномерному износу.

Динамика износа крестовин на переводных участках в 1.5–2 раза выше, чем на прямых. Это обусловлено дополнительным боковым воздействием гребня колеса на усовик при движении по боковому направлению.

Коррозия является основной причиной выхода крестовин из строя в агрессивных средах. Наиболее интенсивное разрушение происходит в приморских регионах (хлориды), вблизи промышленных предприятий (кислотные осадки) и в тоннелях с постоянной влажностью.

Пассажирские и грузовые поезда вызывают разные типы износа. Высокоскоростные пассажирские поезда вызывают усталостный износ, а тяжеловесные грузовые — интенсивный контактно-усталостный износ и пластическую деформацию.

Крестовина типа Р75 лучше переносит динамические удары, чем Р65. Обладая более массивным сечением, она распределяет ударную нагрузку от колес с дефектами (ползунами) с меньшими напряжениями в металле.

Превышение нормативного износа желоба представляет угрозу безопасности. Это приводит к неправильному направлению гребня колеса, его «забиранию» на сердечник, что вызывает сильнейшие удары и может привести к сходу подвижного состава.

Контррельс обеспечивает безопасный проход колеса через крестовину. Он принудительно направляет гребень колеса, предотвращая его удар по острию сердечника или неправильный заход в желоб.